Merkkivuosia Rover Ystäville ...

John Kemp Starley, joka myöskin perusti Rover Companyn, aloitti William Suttonin kanssa suunnitella ja tuottaa kaksi ja kolmipyöräisiä polkupyöriä.

John Kemp Starley

William Sutton

Huokeat, Coventryssä tehdyt pyörät kaupattiin ”Starley and Sutton” yhtiönimellä.

Rover nimeä käytettiin ensi kerran erään suositun ”Starley and Sutton” kolmipyöräisen mallin lisänimenä.

Mallinimen ajatuksena oli tuoda mieleen pyörän soveltuvuus vaelteluun ja kuljeskeluun ympäri maaseutua.

Tässä on Rover nimisen tuoteen ensimmäinen tunnus. Merkki oli käytössä vuodesta 1884 aina 1902 asti. 

(Rove tarkoittaa vaeltaa, kuljeskella... jopa harhailla, mitä merkitystä taas ei pitäne soveltaa Rovereihin.)

Starley kuoli äkilliseen tautiin ollesaan vain 46 vuotta vanha. Yhtiön johtoon nimitettiin Harry Smith jonka johdolla samana vuonna esiteltiin ja pantiin tuotantoon  ensimmäinen konevoimalla liikkuva laite, 2 1/2 hevosvoiman ”Imperial Rover” -moottoripyörä.

Yhtiön nimi muutettiin vuonna 1905
”The Rover Company Limited”.

Moottori-pyörien tuotanto lopetettiin. Niitä tehtiin vuodesta 1902 yhteensä 1 250 kpl.

Hevosvoimat kasvavat: 20 hp Rover voitti Man Saarella RAC:n ”International Tourist Tropy” kilpaipailun, eli TT ajot, kuten niitä on myöhemmin nimitetty.

Tuotanto vuonna 1907 oli:
1 211 autoa ja 
20 100 pyörää.

I maailamansodan aikana Rover tehdas pantiin valmistamaan Maudsley kuormaautoja, Sunbeam alustalle tehtäviä ambulansseja sekä sekalaisia osia Daimler hyökkäysvaunuihin ym.

Rover,in 5-6 hp moottoripyörää käytti mm. Venäjän armeija ensimmäisen maailmansodan aikana. 

Tämä herra oli aika lyhytikäinen heidän autoissa. Syntyi 1922 ja poistettiin 1923.

Moottoripyöristä oli tuotannossa vain yksi malli 2 1/2 hp Lightweight.

Moottori- ja polkupyörä tuotanto lopetettiin.

Sitten vuodesta 1896 oli ehditty valmistaa 426 580 polkupyörää.

Tuotannossa olivat nelisylinteriset 14/45 ja 10/50 mallit sekä 9/20 hp.

RAC, Kuninkaallinen Autoklubi, palkitsi 14/45 mallin ”erinomaisesta suorituskyvystä” Walesin vuoristossa tehtyjen testien (ja nousukyvyn) perusteella.

Keulamerkki vuosille 1929 - 1947.

Tässä alkaa näkyä tuota tuttua viikinkiaihetta merkissä. 

Tehtaalla esiteltiin malli ”Scarab”-ilmajäähdytteinen moottori takana.

Autoja tehtiin vain tusina eikä sitä päästetty markkinoille.

Tehdas esitteli uuden malliston, nelisylintereiset ”Ten” ja Twelve”

sekä kuusisylinteriset ”Fourteen”, ”Sixteen”, ”Speed Fourteen” ja ”Speed Twenty”.

Yhtiön historiassa alkoi uusi menestykäs kausi.

Autotuotanto loppui toisen maailmansodan ajaksi.

Ilmailuministeriön toimeksiannosta Rover oli mukana kehittämässä uudenlaista voimalähdettä, suihkuturbiinia.

Myöhemmin kehitystyö siirtyi Rolls Roycelle jolta vastavuoroisesti Rover otti vastatakseen Meteor hyökkäysvaunujen moottorituotannon.

Ensimmäiset autojen vientierät laivattiin ulkomaille ja kohdemaat olivat silloin Tanska ja Belgia. 

”Välimalli” P3 esiteltiin.

Tämän P3 korin malleina olivat jo tutut numerot "60” ja ”75".

30.5. 1978 oli myös Land-Rover - Series mallin ensiesittely "Amsterdam Motor Show",n yhteydessä.

Sodanjälkeinen teräspula johti runsaaseen kevytmetallien käyttöön.

Vuoden 1948 kokonaistuotanto oli 3 118 autoa.

Tämä malli ja muoto säilyi erittän pitkän aikaa autojen keulamerkkinä. 10 vuotta se koristeli melkein kaikisa P4 auton konepellissä.

Kyseinen merkki on  Rover P4 Cyclope -mallista.

Rover JET I teki kaasuturbiiniautojen nopeusennätyksen, yli 150 mph.

Turbiiniauton toisen polven tyyppi T3 testikäyttöön.

Uusi ”Rover 3 Litre” malli esiteltiin syyskuussa.

Kori kantoi tehtaalla merkintää P5. Auton äänettömyys ja tilavuus oli omiaan lisäämään Roverin mainetta ”ylemmän luokan” ajoneuvona.

Rover aloitti osallistumiset kansainvälisiin ralleihin ja kilpailuihin.

Pitkissä vaikeissa kilpailuissa, kuten Itä-Afrikan Safariralli, suuret kolmelitraiset selvittivät kestävyydellään itsensä palkinnoille ja joukkuevoittoonkin.

Tämä merkki sai ensiesittelyn Rover 2000, sarja autoissa ja sen sijainti oli etumaskin keskellä. 

P4 mallin valmistus loppui.

Tyyppejä ehti olla (hevosvoimien mukaan nimettyjä) tässä korissa lukuisia: 60, 75, 80, 90, 95, 100, 105 ja 110.

Erikoisuutena mainittakoon 105R, jossa oli oma "Roverdrive" erittäin mutkikas hydrauli-, mekaanis-, sähköis-pneumaattinen malli.

P4-nelosia tehtiin kaiken kaikkiaan yli 130 000 autoa.

3 litran moottorin tilalle P5 koriin tuli vaihtoehdoksi alumiininen V-8, Rover 3,5 ltr Saloon ja Coupé.

V-8 esiteltiin myös 2000 Roverin P6 korissa. Mallimerkintä oli Rover 3500 ja auton kevyestä painosta johtuen suorituskyky oli mittava, erityisesti, kun 1971 automaattivaihteen sijaan tuli valinnaisvarusteeksi mekaaninen vaihdelaatikko.

Tämä on sama juttu kun edellisessä tapauksessa.

Land Rover Series III julkaistiin markkinoille. 

Auton valmitus vuodet olivat: 1973 - maaliskuuhun 1977.

Auto sai uuden moottorin joka oli 2.2 litrainen suora nelonen. Moottori varustettiin kahdella SU -merkisellä kaasuttimella jotta saavutettaisiin Californian osavaltion senaikaisen pakokaasu määräyksen. 

Etumaskiksi vaihdettiin muovinen versio, sama kun P6 3500 sarjassa oli. 

Autoon, joka kantaa tehtaan merkintää SD1, sai valinnaisena 2,3 tai 2,6 litrassa uuden kuusisylinterisen moottorin.

Tuo eroava mallimerkintä johtaa sen suunnitteluvaiheen työnimestä joka on SD 1 "Specialist Division".

Freelander I esiteltiin markkinoille. 

Land-Rover, tuo ikuisen myyntimenestyksen saavuttanyt malli, sai valinnaisesti myös V-8 -moottorilla varustettuna ja Range Roverista tuli myös Turbo-ahdettu rinnakkaismalli.

Samaan ”aikaan Suomessa kehitys on johtanut erinäisiin kokeiluihin petroolikäyttöisten ratkaisujen löytämiseksi.

Maassa maan tavalla.

Rover Ystävät ry - Rover Fiends Finland perustettiin torstaina 14.05.1981.  

Muutama kuva perustamis kokouksesta.

Oikea reuna: Kimmo Linnavuori ja vieressä  Juha Liukkonen. 

Henkilöt kuvassa on: 1 - Högne Junger, 2 - Kimmo Linnavuori, 3 - Esko ... , 4 - Matti Salmio , 5 - Jukka Vainikainen, 6 - Jyrki Lindeman, 7 - Esa Rauhanen, 8 - Pekka Korvenkontio.

Range Rover L322 julkaistu. Mallia valmistettiin 2001 - 2012 vuosien välillä.

Ford päätti myydä Jaguar ja Land Rover  tuotannon Tata Motorsille.  

Neljännen sukupolven Range Rover malli 405 esiteltiin Pariisin Autonäyttelyssä 2012.

The fourth generation Range Rover, codenamed L405, was exhibited in September 2012 at the 2012 Paris Motor Show.